湖北日报全媒记者 胡祎 通讯员 宋萍 陶诚 肖冬桂
2月2日，2026年春运大幕正式开启。随着2025年底我国高铁运营里程突破5万公里，高铁运力占比近八成，今年春运呈现出更鲜明的“高铁时代”特征。湖北日报全媒记者分赴武汉站、汉口站、武昌站三大车站实地探访，在熙攘人潮与浓郁年味中，切身感受到一幅“流动中国”的新图景。
走进车站，扑面而来的不仅是涌动的人流，更有炽热的年味。与此同时，三座车站在武汉铁路枢纽中的功能定位与服务特色正日益清晰：武汉站是跨省长途客流的主要枢纽，汉口站成为省内高频出行的核心节点，而武昌站依然承载着许多人关于绿皮车的温暖记忆。
省内高铁让“跨城如串门”
上午，汉口火车站，车站二楼北候车厅新设的“文艺角”人头攒动，舞龙舞狮热闹开场，魔术互动、民乐演奏、杂技表演、歌曲演唱等快闪节目轮番登场，如同一场流动的“车站春晚”。
“现在回宜昌，感觉就像坐公交一样方便。”一边观看节目，一边候车的周先生笑着说。这次回家，他为女儿精心准备了智能手表等礼物。
随着沪渝蓉沿江高铁武宜段、襄荆高铁等新线相继投运，汉襄宜1小时高铁环线全面贯通，湖北高铁里程达到2585公里，跃居全国前五。以汉口站为核心的省内高铁网越织越密。高铁不仅缩短了鄂东、鄂西的时空距离，更让“跨城如串门”成为湖北人的日常体验，勾勒出“轨道上的湖北”新图景。
汉口火车站值班站长席珊珊介绍，今年春运省内短途客流呈现出“高频次、多目的”的鲜明特点——既是传统的返乡过年，探亲访友、周末度假、商务差旅等多元需求又交织叠加。
“不少旅客一个月内往返多次，高铁几乎成了‘城际通勤车’，春运对他们而言更像是‘加强版的日常出行’。”席珊珊说，为适应这一变化，汉口站积极推广“高铁月票”“计次票”等公交化票制产品，并持续优化安检、候车、换乘流程，提升旅客出行效率。
据了解，2026年春运汉口站预计发送旅客407.7万人次，同比增加3%。其中，省内客流是主流。
如今，从汉口火车站出发，1小时可以抵达襄阳、孝感、随州、天门、仙桃、潜江等地，2小时覆盖宜昌、荆州、恩施、十堰等地。“高频出行”正逐渐成为湖北居民生活的新常态。高铁不仅缩短了城与城之间的距离，更重塑了人们对“团圆”与“奔波”的理解——回家，可以是一次即兴的出发；远方，也可以随时抵达。
省外高铁让旅客随时抵达远方
上午10时40分，武汉火车站候车大厅里暖意融融。杜先生一手牵着6岁的儿子，一手护着8岁的女儿，在人群中静静等候开往枣阳的列车。“从外地到武汉转车回老家，没想到车站这么热闹。”杜先生笑着说。
作为京广高铁的核心枢纽之一，武汉站一直是南来北往旅客的重要中转地，高峰时期平均每5分钟接发一趟车。今年春运期间，该站预计发送旅客424.9万人次，同比增长4.4%，其中中转客流尤为突出。
武汉车站武汉客运车间助理工程师蒋可介绍，目前，从武汉火车站出发，4小时可以抵达北上广等全国80%主要重点城市，通达全国200余座城市。
这个上午，候车厅悄然变身一座“流动的文化驿站”。书法展台前翰墨飘香，书法家挥毫落笔，一副副春联顷刻写成；不远处，皮影戏正演到精彩处，幕布前人影攒动；忽然一阵黄梅调《夫妻双双把家还》响起，原来是戏曲快闪，引得不少旅客轻声跟唱，乡音缭绕。
前往山西的郑女士刚刚接过一副墨迹未干的春联，红纸金字，映着笑颜。“车还没开，年味已经扑面而来。”她感慨道。
绿皮车依旧是情怀选择
“就喜欢绿皮车的慢节奏。”在武昌站候车的李大爷对记者说。作为普速列车的主要停靠站，武昌站今年春运预计发送旅客219.8万人次，其中节后返程客流将达127.2万人次。
记者注意到，武昌火车站旅客年龄普遍偏大，车站停靠着开往北京、上海、广州、乌鲁木齐、西安、长春、拉萨、温州、太原、包头、湛江等全国各地的普速列车。
年味同样浓郁：写春联、送福字、剪纸、面塑等传统活动温暖着游子的归途。沐浴夜色驶过的D105、D23等动集列车，是由武汉客运段担当服务的，也为这个充满回忆的车站增添一抹流动的亮色。
“从跨省大动脉到省内通勤网，从高铁速度到绿皮情怀，三座车站恰如中国春运的立体剖面。”中国铁路武汉局集团有限公司有关负责人表示，不同车站的功能分化，正映射出国家交通网络的精细化发展与人民出行需求的多元化演变。
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