继17家车企承诺缩短供应链账期至60天后，汽车经销商方面也呼吁车企缩短返利兑现账期。
6月23日，全国工商联汽车经销商商会（下称“全联商会”）发布了《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》（下称“《倡议》”），向各汽车生产厂家发出了设置明确清晰的返利政策、缩短返利兑现账期、不再对返利兑现和返利使用设置过多限制条件等呼吁。全联商会呼吁，所有品牌都将返利兑现账期调整为不超过30天。
调研42家车企，约80%主销车型出现价格倒挂
汽车经销商是典型的资金密集型行业，每月都需要使用大量资金从生产厂家全款购车。中国汽车流通协会的调查显示，2024年有84.4%的汽车经销商有不同程度的价格倒挂，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度在15%以上。
近日，全联商会发布对42个汽车品牌的最新调研数据显示，目前主销车型仍有80%左右存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过20%。这意味着，经销商如果不能及时拿到返利，还将额外垫付大量资金。
这在一定程度上给经销商带来了巨大的生存压力。在全联商会发起《倡议》之前，河南省汽车行业商会已于6月20日就汽车经销商经营困境提出紧急倡议，希望车企减少经销商库存、加快返利、严禁价格倒挂行为。
河南省汽车行业商会表示，6月1日，银行系统高息高返汽车分期政策叫停，6月18日，汽车置换补贴暂停，导致终端市场急速冷却，客流量锐减。值此艰难时刻，部分主机厂为冲刺半年目标，仍向河南经销商施加远高于市场承受能力的提车任务（库存深度远超警戒线），叠加经营返利结算周期过长（常超90天甚至180天以上）。更令人忧心的是，部分经销商被迫执行严重价格倒挂政策（如进价15万元车辆被要求12万元销售），致使经销商陷入“卖一辆亏一辆”的恶性循环。
库存方面，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发布的数据显示，2025年5月月末，全国乘用车行业库存345万辆，较上月下降5万辆，较2024年5月增加16万辆，形成库存持续高位的特征。目前的政策启动带来厂商的总体乐观，以旧换新的生产量较高，厂家批发相对积极，行业库存创出近两年新高。
严重的价格倒挂、较大的库存压力，叠加较长的返利周期，让汽车经销商本就艰难的日子，面临“现金流枯竭”“持续失血”“生存危机”三重困境，资金链断裂风险急剧攀升。
中国汽车流通协会发布的调查报告显示，2024年，汽车经销商盈利比例仅为39.3%，持平比例为19%，而亏损比例达41.7%。受此因素影响，截至2024年底，全国汽车4S店网络规模总数为32878家，相比2023年减少2.7%，2024年汽车4S店退网数量为4419家，4S店规模自2021年以来首次出现负增长。
全联商会认为，生产厂家与经销商是休戚与共的合作关系，应充分认识到返利能否及时兑现对经销商的直接影响，拿出切实可行的办法，彻底解决长期困扰经销商的返利政策不清晰、返利兑现账期过长以及返利使用受限等问题，只有这样，才能构建起生产厂家与经销商互信共赢的合作生态，更深层次地解决汽车产业存在的“内卷式”竞争问题。
河南省汽车行业商会倡议，将经销商应得经营返利的结算周期缩短至60天内，缓解其运营资金压力。全联商会则呼吁，所有品牌都将返利兑现账期调整为不超过30天。同时，全联商会还呼吁简化返利设置，明确返利标准，杜绝模糊返利；所有品牌都将返利以现金形式返给经销商，并确保经销商可自由支配使用，不要对返利兑现设置过于苛刻的考核条件。
业内人士对《华夏时报》记者表示：“返利周期缩短，不仅可以加速汽车经销商的资金回笼，避免因持续垫资进车而造成的现金流枯竭，同时还可以减少经销商因高息借贷造成的利息支出。”
18个品牌30天内返利，比亚迪发放666元/辆返利奖励
事实上，全联商会提出30天兑现账期有着重要的现实依据。
根据全联商会对42个汽车品牌关于承诺经销商返利问题的专项调研，返利大致可分为固定返利和非固定返利两类。其中，固定返利如月度、季度、半年度、年度返利等，非固定返利如阶段性促销返利、专项补贴（生产厂家为弥补经销商因价格倒挂等原因造成的亏损而给予经销商的各类名义补助）等。
调研结果显示，固定返利方面，有17个品牌的兑现账期为不超过30天，9个品牌不超过60天，12个品牌不超过90天，4个品牌长达180天。非固定返利方面，有18个品牌的兑现账期为不超过30天，9个品牌不超过60天，7个品牌不超过90天，2个品牌长达180天，有6个品牌因各种原因未设置非固定返利。
18个品牌的返利兑现账期达到了30天以内，充分体现了这些品牌的社会责任和品牌形象。实际上，在30天的呼吁之前，已有企业给出了60天的承诺，提前宣布缩短返利时间。
例如，广汽集团携旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田五大整车品牌郑重承诺：将确保两个月内完成经销商返利兑现。根据中国汽车流通协会相关人士的消息，承诺60天内向下游经销商返利的车企还有宝马、北汽新能源、上汽通用、一汽奥迪、悦达起亚等5家车企。
值得注意的是，在车企缩短返利周期的同时，比亚迪正在对经销商进行返利奖励。
《华夏时报》记者从多位经销商处了解到，近期，比亚迪正在对经销商们进行返利奖励，单辆车返利为666元。若以前5个月累计销量超176万辆的数据计算，此次返利规模超11.7亿元。相当于比亚迪拿出2025年第一季度净利润（91.5亿元）的12.7%用于发放奖励。
有接近比亚迪的人士在6月24日向《华夏时报》记者证实：“这个返利666元的事情是真的。”同时，该人士还表示：“其实是为了给经销商一些福利，这对于经销商来说也是好事。”
事实上，这不是比亚迪第一次向经销商发放奖励。在2024年年初，比亚迪曾下发文件，对完成2023年销售目标的经销商给予单车最高666元的奖励。该奖励也是正常返点之外的额外奖励。如今，比亚迪再一次拿出了单车返利666元的大杀招，对于当前经营压力较大的经销商而言无疑是一个重大利好。
不仅如此，比亚迪还在近期召开的由创始人主持的核心经销商大会上表态，在经销商库存超过预警线后，厂商将停止发货。这一举动，可以使经销商的库存压力保持在一定合理水准，降低了因库存积压过多导致的资金占用风险和车辆贬值风险。
无论是各个商会的倡议，还是企业缩短返利周期，亦或是比亚迪主动发放奖励，都是在避免系统性风险，保障车企与经销商双方长远利益。正如全联商会所讲，反对“内卷式”竞争正越来越成为行业的共识，我们坚信，只要厂商双向奔赴，一定能够建立起互信共赢的汽车生产厂家与经销商合作生态，推动中国汽车产业实现更高质量的发展。
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